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Kawasakiのグリーンにマッチして気に入っています

レースハイタイプのスモークにして、まず見た目がレース仕様のようにカッコよくなりました！性能については前傾姿勢になればもう風がほとんど当たらず、風切り音も格段に改善されて自分のバイクのエンジン音が気持ちよく聞けて大満足です。商品について質問したところ、早いかつ丁寧な対応をしてくれたので、とても良い買い物をしたと思いました。

kawasaki Z900に装置！
取付け超簡単、時間20分程かな
キャタライザーエンドからの取付け角度も絶妙にエモいです！
円筒筒抜けバッフルのおかげで中低域から高回転までそれぞれのS1美音質を堪能できます。音量は騒音にならず心地よく跳ね返ってくる感じです。走行が嵩む程レスポンスも上がる感じがありますね、取付け直後は吹け良すぎてブリッピング外します笑
とにかくデザイン、音、走行全てで上がる！

とても素敵な声で、見た目まで一段と魅力的に感じられるほどです。外見だけでなく、声の良さも相まって、全体の雰囲気がさらに引き立っていると思います。

2025 Tracer9 GTに取り付け
今まで乗ったバイクは全て逆シフトで乗っていたのでチャットで確認したところ「24年モデルとペダルまわりが共通であれば可能」と教えて頂いたので購入
取り付けの際ブレーキスイッチの配線が届かない、スプリングが短い等ありましたが配線の取り回しを変更、スプリングも長いものに変更し取り付け完了
シフト側ブレーキ側共に細かく調整が出来るのでフィーリングが凄くよくなりました
フロント周りのカウル外してタンクを上げて配線の取り回しが出来、スプリングが調達できるのであればお勧めです

クラッチ側とセットで購入。ハンドル周りの地味さがセットにすることでアクセントとなり見栄え良くなりました！とてもオススメです！

ハンドル周りはモニター以外、どのバイクも地味なのでアクセントあると見栄えが良くなりますね。とてもオススメです！

取り付けてとても満足してます。商品の発送も速くて助かりました。

WRS - 3ボタンレーシングスイッチ（右ハンドル側／ストリート用）を取り付けました。

ハンドル周りが非常にスッキリして、見た目もとても格好良くなりました。スイッチボックスがなくなっても操作性は全く問題なく、むしろ扱いやすい印象です。

仕上がりに大満足ですので、次は左ハンドル側の WRS - 7ボタンレーシングスイッチの購入も検討しています！

良い商品をご紹介いただき、ありがとうございました。

こんにちは、フクタロウです。
今回はライテックのカーボンエンジンカバーの実戦テストをしましたのでレビューを書かせて頂きます。

まず出来ることならばこのレビューは書きたく無かったです（泣）
2025/11/2に行われましたテストオブツクバにてF-zeroクラスで出走してまいりました、予選終盤に第1ヘアピンにてハイサイド転倒を喫しましてエンジンカバーのお世話になってしまいました。
結果から言いますとエンジンカバーのおかげでエンジン自体はほぼ無傷です、軽量な上に強度も十分に有ることを証明しました。
転倒自体はしたくありませんでしたがカバーのおかげで決勝の走行に支障が出ることもなく無事完走する事が出来ました。
現在レギュレーションにてエンジンカバーの装着が義務化されていますので未装着の方はコチラの商品オススメです。

めっちゃめっちゃカッコイイバイクになった・音もタイプにも素晴らしい・買って良かった・

こんにちは、以前Sprintfilterのインプレッションをさせていただいたフクタロウです。
今回は最上級使用のP08F1-85についてインプレッションしたいと思います。
結果として2馬力のパワーアップに繋がりました。
たった2馬力って思うでしょうがそもそも燃調バッチリのフルチューンバイクで2馬力上がっるってなかなか凄い事だと思います、そしてフルスロットル時の回転の上がり方も良くなりました、まぁトルクの谷が消えたって感じですね。
モアパワーを求めている方にはピッタリなんではないでしょうか。
ただし燃調必須ですよ～

オプションパーツの種類、カラーが豊富で他のメーカーにはない自分だけのバックステップを作れます。
オシャレだけではなくポジションも6段階、オプションパーツ(1、3枚目)を使用すれば12段階変えられ、自分にあったポジションが見つけられるはずです。
ただ、値段が結構しますし、ヒールガードが少し小さく感じたり、ヒールガードがカーボンの場合クリアが削れます

今回MFJGPにプライベーターで参戦しています、CLUBNEXT＆HONDADREAM高崎です。ポイント獲得した、TOPライダーのみが参戦できるレースに参戦するという事で、吸気効率を上げ、回転数全域のパワーアップを求め、この製品を選択しました。ライダーコメントでは、走り出し早々からピックアップの良さ、特に低回転での吸気効率が上がり、トルク感がUPしたとのコメントでした。ロガー上のデータでは、高回転域では薄く出てしまう・という事は・もっと燃料を入れてパワーが出せるという事ですね。今後も、チームでは全車両に取り付けて行く事にしました。街乗りタイプでも特に低速低回転で走る車両に取り付けた場合、かなり期待できます。

まず見た目が好みです。
高速道路走行時、ノーマルスクリーンだと風圧でシールド『ちょい開け』が出来きませんが、交換後はシールドの上を風が通るので可能になりました。全体的に風圧が低減し、走行が楽になります。
良い製品です。

ノーマルの方が太い音ドコドコ感があった様な気がします！抜けが良くなった分、エアクリーナの交換もお勧めします排気音もかわりますので！

純正を外すと重量の違いに驚く。
チタンパイプの軽さ、最高です。
しかもこれで車検対応。
1つ難点としては、攻めるポジションでステップワークすると踵がパイプに当たる。同じ商品を装着した方に高速PAで会った時はソールが溶けてパイプが黒く焦げていました。
車検対応だが、朝一目覚めの１発はアイドル高く気を使います。

装着して100キロほど走行しました。つけ始め直後はこんなもんかな？と感じる程度の音変化でしたが、高速〜郊外へツーリング試走し回転数も4〜7千回転台へとアクセルを開け気味に走ると音の厚み、音圧も増し、走りへの高揚感がかなりプラスされました！純正マフラーより更にボクサーサウンドが強調されてこれはいい！クイックシフターでの変速時に出るバブリング音がその気にさせます、車検対応の範囲でこの出来は◎です！

珍しいプロダクトです。

2025年式GSX-S1000に装着しました。
全体的な作りがしっかりしていて質感も非常に高かったです。寸法ズレなども無く、取り付けに困ることはありませんでした。車種の特性上、音量が上がることはありませんでしたが、低音が太くなり音質は間違いなく変わります。人と被ることも少ないと思うので、マフラー交換をご検討されている方にはおすすめです！

他の部品もDBKを使用しているので、取り付けて満足してます。

なるほど！
なるほど！
エンジン オイルフィラーキャップは
O-ringいらないです！

何故このマフラーを見つけたのかは覚えていませんが、ノリと勢いでCR-Tを購入しました。音は400とは思えないくらいの低重音でパワーもかなり上がったと思います。
公道走行不可のマフラーになるためサーキット場での使用になりますが、公道で使用すればバイク好きは皆振り返るでしょう。

z900se2025に取り付け。
LighTech製品の見た目が気に入ってるので、数あるフェンダーレスからこちらを選択。
取り付けは図のみの説明書なので、少し大変。

ナンバープレートを取り付ける裏側にわずかながら隙間が有り、そこに配線を通すことによって、外からはほぼ見えなくできるのが良かった。
また、ウインカーステーを外せるので、
ウインカーを埋め込み等に変えた際、ステーが残らないのも良いですね。
個人的にはナンバーの角度は、無段階調整より、段階式調整で固定できる方が良かったですが、バックステップと同じように「アジャスタブル」の名にふさわしい無段階調整っぷり。
サイドリフレクターを取り付けるような箇所があれば、尚良しですが海外製なのでやむなし。

z900seに取り付け。
なかなかのお値段しますが、見た目は最高に気に入ってます。
特にポジションの自由度が高いので他社製とは差別化できます。
ステップが思いの外、刺々しいので脚を降ろす際はかなり注意してます。

シフト側は長さが足りず、付属で長めのシフトロッドついてますが、
クイックシフターがついているため交換せずに、画像の赤丸部分が調整で前後できるのでそれで対応しました。（クイックシフターを活かしたまま交換する方法があればそのほうがいいと思いますが、私にはわからなかった。）
調整箇所は丸いくぼみが2箇所と1箇所あって、その範囲内であれば調整可能なんだと思います。クイックシフターとボディに付いているカバーのクリアランスがギリギリなので、要注意です。